Самолёт с ядерной силовой установкой

С 1951 г. в США в рамках программы по оценки возможности постройки бомбардировщика с неограниченной дальностью и продолжительностью полёта начался практический этап по испытанию ядерного реактора для ядерной силовой установки стратегического бомбардировщика. А уже 17 сентября 1955 г. экспериментальный самолёт NB-36H с ядерным реактором на борту совершил свой первый полёт. Данная программа после серии лётных испытаний в 1957 г. была закрыта.

Эта информация стала известна руководству СССР и в 1955 г. рамках пресловутого «догнать и обогнать Америку» в соответствии с постановлением Совета министров начались работы над авиационным двигателем, авиационным ядерным реактором, а с 1956 г. и над самим самолётом с ядерной силовой установкой. Цель данной работы, как и в США – оценка возможности создания самолёт – носитель ядерного оружия с неограниченной дальностью и большой продолжительностью полёта.

Лафер Рудольф Израилевич (1934-1997)-главный конструктор первой в мире ПЛ с ЭХГ


Крупный специалист в области проектирования подводных лодок и глубоководных аппаратов. Лауреат премии Правительства РФ.

С 1988 г.- главный конструктор первой в мире ПЛ оснащенной энергетической установкой с электрохимическими генераторами пр.613Э.

Первый в мире пригодный для практического применения электродвигатель


Хотя в начале своей работы Якоби еще не вполне представлял себе сущность электромагнитных явлений, наблюдаемых в процессе работы двигателя, «магнитный аппарат Якоби» был лучшей конструкцией электродвигателя. Несмотря на его недостатки и малую мощность, именно на этот двигатель возлагались большие надежды в отношении возможности его использования для механизации производственных процессов на транспорте. После обнародования Б.С.Якоби результатов, к проблеме создания электродвигателя для промышленных целей обратились многие зарубежные изобретатели. Однако путь к высокоэкономичному и мощному двигателю оказался намного длиннее, чем представлялось Якоби и его современникам.

ПЛ С-273 проекта 613Э – первая в мире, оснащенная энергетической установкой с электрохимическими генераторами

Основное тактическое свойство подводных лодок- это скрытность. Но только атомные ПЛ могут в полной мере реализовать это преимущество.

«СПЛ» — гидросамолёт для подводной лодки

Гидросамолёт «СПЛ» (СПЛ – специальный, для подводной лодки). Конструктор – И.В.Четвериков.
Назначение: ведение разведки и связь с берегом при использовании с подводной лодки.

Беляна — «шедевр» российского судостроения второй половины XIX — начала XX веков

Беляна- несамоходное речное деревянное грузовое судно типа речной барки одноразового использования . Название произошло от белого цвета неокрашенной древесины корпуса. В XIX веке это были самые большие речные суда, которые кроме этого имели уникальную характеристику- их грузоподъёмность составляла практически 100 % от водоизмещения!

Водоходное судно Ивана Кулибина


Водоходное судно — самоходное судно, использовавшее для движения против течения реки силу речного потока.        

08.11.1782 г. проведены ходовые испытания первого в России водоходного судна на р. Нева (г. Санкт – Петербург, напротив Зимнего дворца) при большом стечении народа и в присутствии императрицы Екатерины II. Судно прошло против течения и ветра с грузом 65 т.

Создатель- российский механик – самоучка Иван Петрович Кулибин (1735 – 1818).

Сапоги-скороходы образца 1976 года

1976 год, экспонат Центральной выставки «Научно – техническое творчество молодёжи» (НТТМ-76)- кирзовые сапоги 43 размера с табличкой «сапоги – скороходы».

Разработчики: студенты Уфимского авиационного института В.К.Гордеев, В.Чебыкин, Р.Валеев, С.Володин под руководством кандидата технических наук Б.П.Рудого.

Стадия разработки: стендовые испытания.


Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru